基本情報
モデル番号：T30 / 30DP、T24 / 24DP、T20 / 24DP、T16 / 24DP、T20 / 20DP、T24 / 2
材質：スチール
認証：ISO / TS16949、TS16949、SGS、DOT
ドラムブレーキ分類：ブレーキチャンバ
オリジナルNo.1：Kn36024
製品の詳細：T24ブレーキチャンバー
ボルトセンター：120.7mm
ポートスレッド2：M16 * 1.5 M16 * 1.5 5/8 "Unc
総プッシュロッド長さ：285mm
商標：Goldstar
仕様：ISO、SGS、ECE
HSコード：870830
タイプ：ブレーキシステム
ポジション：前後
分類：ブレーキチャンバー
主な市場：南米、北米、東ヨーロッパ、マイルド東、東南アジア、アフリカ、西ヨーロッパ、東アジア、北欧、オセアニア、南ヨーロッパ、中米、南アジア、国内市場
元No.2：423 106 116 0/423 106 900 0
ストローク：57mm
ポートねじ山：M16 * 1.5 1/4 "NPT 1/4" NPT
プッシュロッド：M16 * 1.5 M16 * 1.5 5/8 "Unf
Color1：黒または黄金またはその他
輸送パッケージ：ニュートラルパッキング
原産地：中国
製品説明
ユーロテック/ロードテック皿ばねブレーキ室T30 / 30DP、T24 / 30DP、T24 / 24DP、T20 / 24DP、T16 / 24DP
オートテックスペアパーツスプリングブレーキ室T30 / 30DP、T24 / 24DP、T20 / 24DP、T16 / 24DP
ディスクスプリングブレーキチェッカーT24 / 30DD、T24 / 24DD、T20 / 24DD、T16 / 24DD
アメリカンロードマスタートラック/バスエアブレーキ室T16 / 24DD、T24 / 30DD、T20 / 24DD
トラック部エアスプリングブレーキ室T20、T24、T12、T9
トラック部品ディスクスプリングチャンバーチャンバーT24、T36
フロントブレーキチャンバー、エアブレーキチャンバー、スプリングブレーキチャンバー
スプリングブレーキチャンバー
トラック部品ディスクスプリングチャンバーチャンバーT24、T36
スプリングブレーキチャンバー
製品詳細T24
オリジナル番号：Kn36024
ベンツ番号：423 106 116 0/423 106 900 0（2ホール）
ストローク：64mmボルトセンター：120.7mm
ポートネジ：M16 * 1.5 1/4 "NPT 1/4" NPT
ボルトねじ山：M16 * 1.5 M16 * 1.5 5/8 "UNC
プッシュロッド：M16 * 1.5 M16 * 1.5 5/8 "UNF
総プッシュロッド長さ：285mm
スプリングブレーキチャンバー | |
| 製品詳細 | T24 |
| オリジナル番号：Kn36024 | |
| ベンツ番号：423 106 116 0/423 106 900 0（2ホール） | |
| ストローク：64mmボルトセンター：120.7mm | |
| ポートネジ：M16 * 1.5 1/4 "NPT 1/4" NPT | |
| ボルトねじ山：M16 * 1.5 M16 * 1.5 5/8 "UNC | |
| プッシュロッド：M16 * 1.5 M16 * 1.5 5/8 "UNF | |
| 総プッシュロッド長さ：285mm | |
| 項目 | モデル | オリジナルNO | 制動方法 | ストローク | 技術データ | |||
| 1 | T24ダイヤモンドカバー | ダイアフラム | 64 | 最高使用圧力：1.0MPa 動作温度範囲： -40℃〜+ 80℃ 作動圧力：0.8MPa | ||||
| 2 | T24 | ダイアフラム | 64 | |||||
| 3 | T24-WABCO | ダイアフラム | 76 | |||||
| L | A | B | C | D | E | M | ||
| 1 | 297 | 120.7 | 2-M16×1.5 | 40 | φ12.5 | 14.5 | 2-M16×1.5 | |
| 2 | 200 | 120.7 | 2-5 / 8-11 " | 37.5 | φ12.5 | 14.5 | Z3 / 8 " | |
| 3 | 230 | 120.7 | 2-M16×1.5 | 33 | φ14 | 15 | 2-M16×1.5 | |
エアブレーキシステムは、大型トラックやバスで一般的に使用されます。 システムは、サービスブレーキ、駐車ブレーキ、制御ペダル、および空気貯蔵タンクからなる。 パーキングブレーキには、ディスクブレーキまたはドラムブレーキがあり、バネ圧によって「適用」位置に保持されるように設計されています。 これらの「スプリングブレーキ」パーキングブレーキを解放するには、空気圧を発生させなければなりません。 適用されるサービスブレーキ（減速または停止のために運転中に使用されるもの）については、ブレーキペダルを押して空気を加圧下で（約100-120psiまたは690-830kPaまたは6.89-8.27bar）ブレーキに送るブレーキを係合させる。 大部分のタイプのトラック空気ブレーキはドラムブレーキであるが、この用途ではディスクブレーキの使用が増加傾向にある。 エアコンプレッサーは、大気からろ過された空気を引き出し、約120 psi（830 kPa; 8.3 bar）で高圧リザーバに送ります。 ほとんどの重い車両は運転士の視野の中にゲージを持っており、安全な車両操作のための空気圧の利用可能性を示しています。 運転者の視野に自動的に落ちる機械的な「かつらのかばん」は、圧力がある点より下に下がったときにも一般的です。 パーキング/非常ブレーキの設定により、圧縮空気貯蔵タンクとブレーキとの間のラインに加圧空気が放出され、スプリング作動パーキングブレーキが係合する。 空気圧が突然失われると、すぐに完全なスプリングブレーキ圧力が発生します。
www.brakebrakes.com
圧縮空気ブレーキシステムは、供給システムと制御システムとに分かれている。 供給システムは、高圧空気を制御システムに加え、追加の空気作動式補助トラックシステム（ギアボックスシフト制御、クラッチペダル空気支援サーボなど）に圧縮し、貯蔵し、供給する。
